上海到惠州空運|航空貨運|航空物流當天件
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 在航空運輸主營業務方面，集團正全面實施"中樞網絡運營"戰略，標書文件空運 --標書文件空運-- 標書、發票、收據、合同書等文件空運重點關注安全、快捷，所以我司均采取專車取件、快件通道開單進港，另外，根據文件大小、重量等進行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯航空運單正本、發票、裝箱單、產地證明、品質鑒定證書。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務：從多個方面做好信息服務：訂艙信息、審單及報關信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結算 發貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務費和手續費。 承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。 國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。
上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 航空物流公司，專業航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運、寵物托運、空運快運、寵物空運服務，專業的空運流程、嚴謹的公司紀律，確保航空運輸安全、放心。
上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 空運公司以“滿足顧客需求，創造共有價值”為使命，追求“服務至高境界，公眾普遍認同”的企業價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務。通過上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達航空貨運企業、代理人等之間的協作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
摘要：2010年，中國民航局正式發布了《建設民航強國的戰略構想》，提出了民航強國建設的必要性、相關特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡列為民航強國應當具備的八個基本特征，樞紐機場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場（集團）有限公司和云南機場集團有限責任公司戰略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場合作為樣本，就全國大型機場集團合作共贏，共筑民航強國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機場集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實現了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯合下發《昆明國際航空樞紐戰略規劃》，云南機場集團迎來了前所未有的發展機遇。作為全國核心樞紐機場和國家門戶樞紐機場，如何落實民航強國戰略，如何延續滬滇合作情誼，如何做到兩大機場集團的合作共贏，筆者結合自身在上海機場集團一年的掛職經歷做如下探討：
一、上海機場集團、云南機場集團基本情況及面臨的挑戰
（一）上海機場集團基本情況
上海機場集團成立于1998年，經上海市國資委授權，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。上海機場集團對外投資二級企業30余戶，分支機構5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設指揮部，主要負責機場建設工作。“2”指兩場，虹橋機場及浦東機場，主要負責機場運營及與機場關聯度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發展公司，以分公司形式組建，以事業部形式專注于兩場貨運發展研究及管理，同時負責對集團公司下屬物業、倉儲全資子公司及貨站控股企業的管理和經營，并在授權范圍內對外進行股權投資，致力于打造貨運樞紐物流產業鏈條；二是臨空事業平臺，以事業部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場土地開發，聚焦臨空產業資源整合及臨空經濟發展；三是實業投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場集團的授權下管理上海機場所轄部分分公司、全資企業、控股公司、參股公司、及部分房地產資產【1】。目前，上海機場集團采取的是“依據相關性配置資源，充分使用授權管理”和“橫向精簡職能機構、縱向貫徹條線管理”的經營管理模式。
（二）云南機場集團基本情況
云南機場集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發投資有限公司發起組建，經云南省人民政府批準、經營特種行業的具有公益性的產業實體，是國有資產的投資運營主體，具有獨立的企業法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業。目前，下屬15個機場，包括1個國家門戶樞紐機場即昆明長水國際機場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機場。目前，云南機場集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線網絡、輻射國內大中城市的干線網絡、面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線網絡的3個航線網絡，并形成以昆明區域性樞紐機場為主的機場集群。
（三）滬滇兩地機場發展面臨的外部挑戰
1. 個性問題。對于上海機場集團而言，借助上海長三角的區位優勢和中國經濟核心城市的地理優勢，通過多年的努力，基礎建設、市場開拓、非航業務等方面成績斐然，機場已持續多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當前工作的重點，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎”仍然是當前機場發展的終極目標。對于云南機場集團而言，云南旅游的轉型升廣樞紐機場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機場的競爭與合作，省內支線機場改擴建帶來的持續虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運行等機場發展基礎部分體現得尤為明顯：一是管理目標和管理手段不協調。具體表現為管理目標明確，但管理手段不夠先進，智慧機場建設力度不夠，新技術的應用程度不夠，在機場管理效能中的作用沒完全體現，整體創新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現為資源能力建設跟不上航班增長量，除硬件方面外，運行軟實力建設不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現為對諸多運行細節沒有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯動能力不強，重點工作推進困難。
二、滬滇機場合作聯動的意義和必要性
（一）合作聯動是是落實十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經轉變為人民日益增長的美好生活和不平衡、不充分的發展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務種類、服務范圍、服務能力和服務水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內各大樞紐機場、各干線、各支線機場都需要快速發展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業是一個基礎而又高科技的產業鏈條，單一環節的發展必然受制于整體，只有整體的進步才能帶動單一環節的更好發展。
（二）合作聯動是民航強國戰略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強的大型網絡型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進、可靠、經濟的安全安保和技術保障服務體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規則標準的主導權和話語權；具有引領國際民航業發展的創新能力【2】。這八個特征是民航高速發展與高質量發展的有機結合，也是全國各大機場發展的奮斗目標。滬滇兩地合作源遠流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養等方面對云南省進行“真金白銀”“真情實意”的幫扶工作。西進東出，東進西出戰略的落地實施，將成為滬滇兩地機場落實民航強國戰略的重要支持和抓手。
（三）合作聯動是滬滇機場發展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場當前發展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節約運作成本，借鑒先進經驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統籌布局、文化交流、機場管理、安全運行、市場開發、非航運營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場合作聯動的抓手和方向
（一）在科學的統籌布局方面展開合作
上海機場集團下轄一個大型和一個特大型國際機場，近年來，主要生產運輸指標和非航經濟指標均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設也卓有成效。機場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠的視角，在破解制約未來發展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場現階段很多項目前期就是圍繞年衛星廳投入使用后，航班及客流量爆發式增長后可能出現的問題來研究探索。隨著云南省民航強省戰略的穩步推進，隨著昆明國際航空樞紐戰略規劃的頒布實施，雙方可在機場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規范性和科學性，加強計劃的指導性和目標性。
（二）在和諧的企業文化方面展開合作
機場的發展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環境，企業與員工共贏的企業文化對于員工優良工作習慣的形成具有重要意義。在上海機場集團各部門，各層領導都秉著專業、奉獻、敬業的精神在公司明確的任務目標中做出優良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責任感；員工普片具有專業的工作素養、積極向上的學習態度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業人才，在公司這個平臺上，充分發揮個人作用，體現個人價值，實現個人與企業共同發展。云南機場集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎上尋求機場文化的發展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執行-反饋”的工作作風貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線、各環節，成為企業文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業的穩步發展均具有重要的意義。
（三）在創新的管理理念方面展開合作
創新代表著突破，也意味著打破傳統模式，勇于自我革新。近年來，上海機場集團立足自身實際，將虹橋機場航站樓各項業務打包，與香港機場進行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設公務機集中停放坪，解決公務機占用停機位和收費較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設施的綜合交通樞紐……而云南機場集團作為國內機場一體化、集群化發展較為領先機場集團，在機場集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創新新時代共同作為。
（四）在高效的穩定運行方面展開合作
上海機場集團高度重視航空主業，集團主要領導多次強調“最根本、最急迫的，是要穩安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發布或督促相關單位發布數據信息，緊盯死扣運行細節，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時發揮機場管理當局作用，協調托底。云南機場集團以A-CDM建設為基礎，以運管委等平臺建設為抓手，利用“大數據”，踐行“大運行”，對省內15個機場生產運行協同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數據交互等基礎工作，在運行協同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發達地區，上海機場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰略的重要組成部分，市場發展前景廣闊。雙方可在分層級、分區域、分市場尋求各自發展的基礎上，注重彼此之間的協同互補發展；可考慮未來各自機場容量溢出的不確定性，提前調整優化網絡布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優勢，優化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進東出”“東進西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經濟效益方面展開合作
上海機場集團在經營宗旨倡導追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅動，在確保安全、高效的基礎上，不斷追求經濟效益的提升。在貨運物流、機場商業、物業開發和土地利用等方面保持著強勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強省戰略的穩步推進，在立足省內的同時，云南機場集團集團已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區的通航點全國第一的基礎上，柬埔寨暹粒機場建設有序推進，緬甸內比都、木姐、海霍機場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區的機場也在尋找投資運營機會【4】……滬滇雙方可立足于自身實際，特別是在非航產業方面展開合作，努力尋求經濟效益的最大化，形成相互帶動，相互促進的良性循環。
“中華民族偉大復興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現的。”民航強國建設也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場協同共進，努力形成地方經濟發展的源動力。滬滇合作只是全國機場協同發展的一個縮影，大型機場集團如何協作共贏是一個大課題，值得每一位機場人深思。
參考文獻
［1］李德潤.推動上海航空樞紐在更高起點上轉型發展［N］.航空港，2017
［2］民航強國戰略規劃研究［J］.航空港，2010
［3］周凱.著力構建五大體系建設國際航空樞紐全面決勝民航強省［J］.民航管理，2017
［4］昆明國際航空樞紐戰略規劃［J］.云南民航，2017
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1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯航空運單正本、發票、裝箱單、產地證明、品質鑒定證書。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務：從多個方面做好信息服務：訂艙信息、審單及報關信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結算 發貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務費和手續費。 承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。 國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。
上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 航空物流公司，專業航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運、寵物托運、空運快運、寵物空運服務，專業的空運流程、嚴謹的公司紀律，確保航空運輸安全、放心。
上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 空運公司以“滿足顧客需求，創造共有價值”為使命，追求“服務至高境界，公眾普遍認同”的企業價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務。通過上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達航空貨運企業、代理人等之間的協作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
論民航強國建設中的滬滇機場合作
摘要：2010年，中國民航局正式發布了《建設民航強國的戰略構想》，提出了民航強國建設的必要性、相關特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡列為民航強國應當具備的八個基本特征，樞紐機場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場（集團）有限公司和云南機場集團有限責任公司戰略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場合作為樣本，就全國大型機場集團合作共贏，共筑民航強國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機場集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實現了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯合下發《昆明國際航空樞紐戰略規劃》，云南機場集團迎來了前所未有的發展機遇。作為全國核心樞紐機場和國家門戶樞紐機場，如何落實民航強國戰略，如何延續滬滇合作情誼，如何做到兩大機場集團的合作共贏，筆者結合自身在上海機場集團一年的掛職經歷做如下探討：
一、上海機場集團、云南機場集團基本情況及面臨的挑戰
（一）上海機場集團基本情況
上海機場集團成立于1998年，經上海市國資委授權，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。上海機場集團對外投資二級企業30余戶，分支機構5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設指揮部，主要負責機場建設工作。“2”指兩場，虹橋機場及浦東機場，主要負責機場運營及與機場關聯度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發展公司，以分公司形式組建，以事業部形式專注于兩場貨運發展研究及管理，同時負責對集團公司下屬物業、倉儲全資子公司及貨站控股企業的管理和經營，并在授權范圍內對外進行股權投資，致力于打造貨運樞紐物流產業鏈條；二是臨空事業平臺，以事業部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場土地開發，聚焦臨空產業資源整合及臨空經濟發展；三是實業投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場集團的授權下管理上海機場所轄部分分公司、全資企業、控股公司、參股公司、及部分房地產資產【1】。目前，上海機場集團采取的是“依據相關性配置資源，充分使用授權管理”和“橫向精簡職能機構、縱向貫徹條線管理”的經營管理模式。
（二）云南機場集團基本情況
云南機場集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發投資有限公司發起組建，經云南省人民政府批準、經營特種行業的具有公益性的產業實體，是國有資產的投資運營主體，具有獨立的企業法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業。目前，下屬15個機場，包括1個國家門戶樞紐機場即昆明長水國際機場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機場。目前，云南機場集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線網絡、輻射國內大中城市的干線網絡、面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線網絡的3個航線網絡，并形成以昆明區域性樞紐機場為主的機場集群。
（三）滬滇兩地機場發展面臨的外部挑戰
1. 個性問題。對于上海機場集團而言，借助上海長三角的區位優勢和中國經濟核心城市的地理優勢，通過多年的努力，基礎建設、市場開拓、非航業務等方面成績斐然，機場已持續多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當前工作的重點，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎”仍然是當前機場發展的終極目標。對于云南機場集團而言，云南旅游的轉型升廣樞紐機場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機場的競爭與合作，省內支線機場改擴建帶來的持續虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運行等機場發展基礎部分體現得尤為明顯：一是管理目標和管理手段不協調。具體表現為管理目標明確，但管理手段不夠先進，智慧機場建設力度不夠，新技術的應用程度不夠，在機場管理效能中的作用沒完全體現，整體創新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現為資源能力建設跟不上航班增長量，除硬件方面外，運行軟實力建設不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現為對諸多運行細節沒有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯動能力不強，重點工作推進困難。
二、滬滇機場合作聯動的意義和必要性
（一）合作聯動是是落實十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經轉變為人民日益增長的美好生活和不平衡、不充分的發展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務種類、服務范圍、服務能力和服務水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內各大樞紐機場、各干線、各支線機場都需要快速發展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業是一個基礎而又高科技的產業鏈條，單一環節的發展必然受制于整體，只有整體的進步才能帶動單一環節的更好發展。
（二）合作聯動是民航強國戰略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強的大型網絡型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進、可靠、經濟的安全安保和技術保障服務體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規則標準的主導權和話語權；具有引領國際民航業發展的創新能力【2】。這八個特征是民航高速發展與高質量發展的有機結合，也是全國各大機場發展的奮斗目標。滬滇兩地合作源遠流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養等方面對云南省進行“真金白銀”“真情實意”的幫扶工作。西進東出，東進西出戰略的落地實施，將成為滬滇兩地機場落實民航強國戰略的重要支持和抓手。
（三）合作聯動是滬滇機場發展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場當前發展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節約運作成本，借鑒先進經驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統籌布局、文化交流、機場管理、安全運行、市場開發、非航運營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場合作聯動的抓手和方向
（一）在科學的統籌布局方面展開合作
上海機場集團下轄一個大型和一個特大型國際機場，近年來，主要生產運輸指標和非航經濟指標均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設也卓有成效。機場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠的視角，在破解制約未來發展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場現階段很多項目前期就是圍繞年衛星廳投入使用后，航班及客流量爆發式增長后可能出現的問題來研究探索。隨著云南省民航強省戰略的穩步推進，隨著昆明國際航空樞紐戰略規劃的頒布實施，雙方可在機場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規范性和科學性，加強計劃的指導性和目標性。
（二）在和諧的企業文化方面展開合作
機場的發展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環境，企業與員工共贏的企業文化對于員工優良工作習慣的形成具有重要意義。在上海機場集團各部門，各層領導都秉著專業、奉獻、敬業的精神在公司明確的任務目標中做出優良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責任感；員工普片具有專業的工作素養、積極向上的學習態度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業人才，在公司這個平臺上，充分發揮個人作用，體現個人價值，實現個人與企業共同發展。云南機場集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎上尋求機場文化的發展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執行-反饋”的工作作風貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線、各環節，成為企業文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業的穩步發展均具有重要的意義。
（三）在創新的管理理念方面展開合作
創新代表著突破，也意味著打破傳統模式，勇于自我革新。近年來，上海機場集團立足自身實際，將虹橋機場航站樓各項業務打包，與香港機場進行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設公務機集中停放坪，解決公務機占用停機位和收費較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設施的綜合交通樞紐……而云南機場集團作為國內機場一體化、集群化發展較為領先機場集團，在機場集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創新新時代共同作為。
（四）在高效的穩定運行方面展開合作
上海機場集團高度重視航空主業，集團主要領導多次強調“最根本、最急迫的，是要穩安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發布或督促相關單位發布數據信息，緊盯死扣運行細節，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時發揮機場管理當局作用，協調托底。云南機場集團以A-CDM建設為基礎，以運管委等平臺建設為抓手，利用“大數據”，踐行“大運行”，對省內15個機場生產運行協同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數據交互等基礎工作，在運行協同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發達地區，上海機場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰略的重要組成部分，市場發展前景廣闊。雙方可在分層級、分區域、分市場尋求各自發展的基礎上，注重彼此之間的協同互補發展；可考慮未來各自機場容量溢出的不確定性，提前調整優化網絡布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優勢，優化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進東出”“東進西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經濟效益方面展開合作
上海機場集團在經營宗旨倡導追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅動，在確保安全、高效的基礎上，不斷追求經濟效益的提升。在貨運物流、機場商業、物業開發和土地利用等方面保持著強勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強省戰略的穩步推進，在立足省內的同時，云南機場集團集團已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區的通航點全國第一的基礎上，柬埔寨暹粒機場建設有序推進，緬甸內比都、木姐、海霍機場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區的機場也在尋找投資運營機會【4】……滬滇雙方可立足于自身實際，特別是在非航產業方面展開合作，努力尋求經濟效益的最大化，形成相互帶動，相互促進的良性循環。
“中華民族偉大復興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現的。”民航強國建設也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場協同共進，努力形成地方經濟發展的源動力。滬滇合作只是全國機場協同發展的一個縮影，大型機場集團如何協作共贏是一個大課題，值得每一位機場人深思。
參考文獻
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